情報誌「ネルシス」 vol.6　2005

江戸時代に流行した「お伊勢参り」で、全国からたくさんの人が伊勢の地を訪れた。特に1830（文政13）年の「おかげ参り」では400万人の群集が押し寄せたこともあったという。しかし参拝者の宿泊、案内を業としていた御師制度が1871（明治4）年に廃止され、伊勢の経済は徐々に冷えていった。
　戦後はその状況がさらに加速し、1980年代には伊勢神宮内宮門前町の往来者が年間20万人と低迷。危機を感じた地域の人たちが、800mに及ぶ門前町「おはらい町」の町並みを再生。さらにこの通りに本店を構える地元有力企業「赤福」（1707年創業）が、140億円の私費を投じて建設した「おかげ横丁」が1993（平成5）年にオープンした。そうして、一時は年間4万人まで落ち込んだ来訪者が、2002（平成14）年にはおかげ横丁だけで300万人となる。

　「おはらい町」の再生にかかわった当時の企画調整課長で、伊勢商工会議所専務理事を務めた阿形次基氏は振り返って次のように語る。
　「30年前のおはらい町は正月以外に歩いている人の姿はありませんでした。伊勢神宮は20年に一度『式年遷宮』といってお社を造り直すので、伊勢の町はいわば再生する町。ならば伊勢らしい建物の並ぶ町をもう一度つくろう、ということになり、1979（昭和54）年から再生計画がスタートしました。建物は、江戸後期から明治初期の建築様式で、神宮の平入に対して民家は妻入にし、外壁は、風雨の強い伊勢志摩ならではの“きざみ囲い”にしています。おはらい町の『まちなみ保全整備基準』は全部で12項目あり、これは町の人みんなで決めました。地元の強い意識がなかったら、あの町並みは実現しなかったでしょうね。
　いま、おはらい町・おかげ横丁の滞留時間は増えていますが、

今後は泊まり客の増加と交通渋滞対策が課題です。また、町の懐の深さを感じてもらう意味でも、勢田川沿いの河崎や二軒茶屋の整備にも期待しています」

伊勢市には五十鈴川、勢田川、宮川の3つの川がある。その勢田川の水運で栄えた河崎の本通りには、切妻・きざみ囲いの美しい外壁の蔵が、細い路地・世古を挟んで何棟も立ち並んでいた。しかし輸送手段が車へと変化するなかで、細い道にはトラックが入れず、問屋センター機能そのものが外部転出し、急速にベッドタウン化していった。
　1974（昭和49）年7月7日、集中豪雨により勢田川が氾濫。七夕水害と呼ばれ、伊勢市の60％が水浸しになった。その結果、当時の建設省（現・国土交通省）は300億円の予算を組んで、勢田川の川幅を広げる改修計画を発表し、河崎地区の約90戸が立ち退きの対象となった。このとき、町並みに対する配慮がまったくないこの計画に、多くの住民が反対に立ち上がった。外部からの協力もあり「町を壊さなくても治水はできるはず」と

対案の検討を続けたが、国の方針は変わらず、1982（昭和57）年に立ち退き工事が始まった。
　しかしこの反対運動のなかで、町のすばらしさを有識者たちから指摘され、自分たちの町のよさを再発見することになる。このとき調査に入ったのが、当時、日本ナショナルトラスト調査団長の藤島亥二郎・東京大学教授、伊勢河崎町並み調査団として西山卯三・京都大学名誉教授、三村浩史・京都大学助教授ら京大グループのほか、奈良女子大学の西村一郎助教授、長崎総合科学大学の片寄俊英教授、全国町並み保存連盟顧問の石川忠臣氏らだった。
　1979年、市民、建築士会および有識者などからなる「伊勢河崎歴史と文化を育てる会」が発足し、町並み保存運動が進んでいく。立ち退き工事で勢田川右岸のほとんどの蔵が取り壊されていたが、それでも昔の商人町の面影が残る蔵が随所に残されていた。1982年に「河崎まちなみ館」を開設し、1985（昭和60）年には伊勢市観光資源保護財団が「河崎町並み案内板」を4基設置するなど、徐々に保存運動が展開していった。

「神社というこの地域は、木造船から始まる造船業や海運業が主で、参宮客の海の玄関口として栄えました。隣の大湊は、豊臣秀吉が朝鮮出兵を企て、九鬼嘉隆に命じた日本丸の建造など、歴史に残る造船技術をもつ地域です。大湊が大きな船を造り、神社では小さな船を造っていました。伝馬船といいまして、機帆船が活躍していた時代に、いわば自転車代わりに使う小さな船です。昔はきちんとした港がなかったので、伝馬船が荷の中積みとして陸と船を行き来したのです」と語るのは、NPO法人神社みなとまち再生グループ理事長の中村清氏だ。

　地域の技術を継承していくためにも木造船を復元したいという思いから、地元の船大工を訪ね歩き、ようやく数人が見つかった。すでに75歳を超える高齢者ばかり。復元作業はすべてビデオに撮り、しっかり記録を残すことにした。船の名前は、2004年アテネオリンピックで金メダルを取った伊勢出身のアスリート・野口みずきさんにちなんで「みずき号」とされた。
　「4人の地元の船大工さんとわれわれで造りました。船をつくる木を探すことから始め、スギとヒノキを3本切りました。伊勢の伝統木造船である『伊勢船型』は洋船と違って竜骨やあばら骨のないつくり方をします。すごい技術ですよ。板図といって、一枚の板に横から見た姿を描くだけです。

船に使われる板はどれ一つとっても平らなものはありません。独特の道具を使って、火であぶって板を曲げ、水をかけて、を繰り返しながら勘でつくっていきます。『みずき号』は伊勢の木造船の最後となるでしょう。宝物だとみんな言っています。木造船の寿命はせいぜい10年。船の乾燥を防ぐために毎日朝夕2回、沖へ行き海水をかけてはかき出して、大切に管理しています」と中村氏。
　現在、神社「海の駅」仮駅舎の2階には、船大工の貴重な道具や模型が丁寧に展示されている。中村氏の船への愛情がここにも表れている。
　せっかく復元された「みずき号」で、かつての船参宮を復元しようと、伊勢市が勢田川の大湊と

神社の2カ所に「海の駅」、二軒茶屋と河崎の2カ所に「川の駅」を整備した。今は、土・日に1便だけ定期就航し、それ以外は貸切りとなっていて、運航管理を中村氏のNPO法人が受け持っている。現在、法人会員は30人。港まつりや朝市の企画、空き家の活用、郷土資料の収集展示などを行っている。2005年秋には神社の海の駅舎も完成し、本格的な拠点となっていく。

伊勢河崎商人館ができてようやく3年。河崎への年間来訪客は約4万人、うち入館者は1万人程度。